本報記者 蔣新會 李權 張雷
7月1日，金彭黃金動力2.0超高速系列正式發布。該系列采用全新的“動力心臟”——矢量磁阻智能動力系統，轉速擴展可達10000轉，最高系統效率93%，電機綜合故障率降低80%以上，速度可達65KM/H。
“不僅在行駛速度上突破了行業技術‘天花板’，更推動電動三輪車動力系統進入智能化新時代。”金彭電三產業平臺主王海沖說。
技術革新的背后，是江蘇金彭集團發展新質生產力的持續探索。
黨的二十屆三中全會《決定》提出，以國家標準提升引領傳統產業優化升級，支持企業用數智技術、綠色技術改造提升傳統產業。擁有20年歷史的江蘇金彭集團，積極推動科技創新、智改數轉，緊抓風口，一路向“新”，在高質量發展道路上破浪前行。
創新引領
創新是引領發展的第一動力，唯有不斷創新，才能立于不敗之地。堅持技術創新，成為金彭發展新質生產力的“最大增量”。
從2009年到2024年，加入金彭15年間，現任金彭集團黨委委員、科技專利部總監的朱紅軍可以說是金彭產品從“土特產”到“高大上”的親歷者。
“金彭科技的發展可以用日新月異來形容。”朱紅軍感慨地說。1000余項專利技術，300余件商標保護，從20余人擴展到現在500余人的專業研發團隊，行業內第一家博士后創新基地，2013年獲得電動摩托車生產資質，2017年獲得國家CNAS實驗室認可，2018年參加三輪電動車國家行業標準的制定，2019年拿到新能源高速車生產資質，電動三輪車行業第一家獲得“江蘇精品”認證的企業，行業內唯一一家獲得全品類生產資質的企業，2019年又拿到中國馳名商標稱號……朱紅軍說起金彭科技的前進歷程，黝黑的臉龐上露出開心和自豪的笑容。
作為技術人才，朱紅軍加入金彭后，迅速投入金彭生產標準化體系的建立和制定，從基礎制造技術開始突破，圖紙、工藝流程、操作流水線，到整車生產的體系化、標準化、通用化，從焊接技術的創新、車體一體化沖壓成型，到行業首創一體邊梁技術……“金彭連續16年行業內第一，技術上的領先，絕對不是吹的。”朱紅軍笑著說。技術的進步不僅帶來質量的提升，更增加了金彭的生產效率，這也是金彭在行業內遙遙領先的底氣。
最近幾年，朱紅軍和金彭的技術團隊致力于新能源電動車等科技項目的研發，其主持的新能源低速電動車項目通過省、市科技鑒定，技術水平國內領先，不斷引領行業產品及技術的發展，多項科技項目獲得省市科技成果獎，多項技術獲得國家發明專利。其中，油電混合動力技術獲得獨有核心專利技術，運用該技術的新能源電動車獲得江蘇省機械工業科技進步獎一等獎、江蘇省專利獎新產品獎、徐州市專利獎；研發的新能源電動車項目獲得徐州市科技計劃項目，其產品技術獲得江蘇省科技進步獎二等獎、江蘇省專利獎新產品獎、徐州市科技進步獎等榮譽。
“科技是企業的生命，只有在技術上不斷創新，在品質上精益求精，才能推動企業高質量快速發展。”朱紅軍說。
技術革新
一輛電動三輪車的“動力心臟”，如何實現蛻變？
“對于用戶來說，電動三輪車動力系統的常見故障是‘燒機’。‘燒機’一般燒兩個部分——磁鋼或霍爾。同時，‘超越時速50公里’也存在較多的技術難題。”金彭電三產業平臺技術中心總經理王迪光說，“我們集團一向鼓勵以用戶需求為核心進行技術創新，我們當時就想向這兩大難題‘宣戰’。”
磁鋼和霍爾是什么？有什么作用？通俗地講，電機中的磁鋼產生磁場，與電流相互作用，從而產生轉矩驅動電機轉動；霍爾是一種對磁性敏感的電子元件，通過霍爾傳感器感知磁場的變化，可以控制電機的速度，從而實現電動車速度的調節。
怎樣才能彌補原有動力系統的短板呢？嘗試過多套方案后，王迪光和團隊發現，只進行簡單的改造，治標但不治本。
來自浙江寧波的王迪光，2022年經同事介紹來到金彭工作，此前曾經在汽車行業技術研發領域深耕多年。
為何不能把汽車動力系統技術應用到電動三輪車上，將磁鋼和霍爾全部“刪除”，來個“釜底抽薪”？
轉變思路后，經過數百次的失敗、調試、改進，矢量磁阻智能動力系統成功面世——高效率、高轉速、低故障，動力更強、載重更多、操作更便捷，續航里程更多，時速更是突破了50公里。
不僅如此，該系統還將傳統的三項矢量控制器升級為六項矢量智能控制器，能夠支撐更為強大的運算性能。這意味著，電動三輪車上也可以植入人機交互系統、車載娛樂系統等，實現車輛軌跡記錄、健康數據監測等功能，讓電動三輪車動力系統進入了智能化新時代。
創新無止境。如今，金彭電三產業平臺技術中心擁有近50人的研發團隊，平均年齡不到30歲。他們把電動三輪車的爬坡耐久時間從4至6分鐘提高到15分鐘，是行業平均水平的兩到三倍，他們將天幕裝配到電動三輪車頂部，持續吸收太陽能進行充電，每日續航里程可增加二三十公里……
在金彭旗下江蘇中玻玻璃科技有限公司的生產車間，成堆的天幕成品整裝待發，一塊塊黑色光伏電池片在弧形玻璃的加持下科技感十足。自動化生產線上，從預處理、上片、切片到打磨、鍛孔等流程，實現自動化生產，自動化程度達到70%。
這家位于徐州工業園區的企業成立于2021年，起初只有總經理李冬冬1人。“建廠前考察了方圓1000公里內的20多家玻璃生產廠家。那時候一天工作十二三個小時是常事。”90后李冬冬說，“經過3年的發展，公司目前已經擁有兩個廠區、140多人，產品供應北汽、江淮、奇瑞、中聯重科、徐工等企業，遠銷美國、沙特、泰國等多個國家。”
令李冬冬至今記憶最深刻的是2022年三四月份的一天。為了保證吉麥新能源一個車型的順利量產，他帶領團隊36個小時連續攻關，不斷調整工藝流程，最終將后擋玻璃的厚度從4-5毫米壓減到3.2毫米，且所有指標達到指定的標準。“我們不斷進行工藝創新、流程創新，提升智能化、自動化水平，生產效率持續提升。”李冬冬說。
數智力量
一滴水，也能降本增效？
通過數字化能源管理系統，針對沖、焊、涂、總四大車間進行工序級能源管控，實現針對水、電、氣的采集、監控、分析、調度、優化。金彭集團數字化中心總監趙光說：“這些看似不起眼，實際降本增效空間很大。”
走進江蘇吉麥新能源車業有限公司（以下簡稱“吉麥新能源”），數智化轉型正改變生產全過程——研發設計更高效。通過市場洞察確定產品定位，應用數字孿生、虛擬仿真、三維建模等技術設計整車，利用3D打印技術打印整車。“從信息采集到設計研發，大多數過程通過電腦完成，可以極大地降低成本、提升效率。”趙光說。
生產過程更智能。12臺ABB機械臂忙到“飛起”，實現沖壓、涂裝環節的智能化生產。以前需要20多名工人合作才能完成的沖壓流程，現在僅需3名工人。50多臺焊接機器人分組配合，對沖壓成型的鋼板進行焊接。30多臺智能AGV小車，根據設定的參數自動配送物料。通過感應識別車輛身份識別碼（VIN），系統就會自動調整至相應的生產模式，滿足用戶的個性化需求。“從第一道工序到總裝完成下線，平均3分鐘就可以下線一臺新能源電動汽車。”吉麥新能源法規認證總監梁承志自豪地說。
生產管理可視化。庫存數量、在制品總量、發貨量、焊裝下線量、涂裝下線量、總裝下線量等數據即時更新，在電子顯示大屏和管理人員手機終端上一目了然。“無論哪個生產環節、哪道工序、哪個工位出了問題，都可以通過手機終端下達指令進行調整。”梁承志說。
市場服務更精準。輕點鼠標，所有聯網車輛實時運行狀態隨時呈現。吉麥新能源建立車聯網平臺，所有售出的車輛全部動態接入平臺。發現運行故障，系統會自動向用戶發出警示提醒信息。
日前，吉麥新能源“用戶驅動下全周期全流程全要素新能源汽車智能制造工廠”，成功上榜江蘇省智能制造示范工廠。包括此前獲得的江蘇省智能示范車間、江蘇省企業五星級上云企業、徐州市產業數字化轉型示范試點企業等，一個個榮譽記錄著企業“智改數轉”的發展歷程。
“智改數轉”是企業提質增效、搶占發展制高點的關鍵之舉,也是推進制造業轉型升級、實現高質量發展的必由之路。
自2020年4月20日首款新能源汽車凌寶BOX正式下線以來，目前吉麥新能源共有凌寶BOX、凌寶COCO、凌寶Uni三款純電動乘用車和國吉大象兩款純電動貨車，其中凌寶BOX車型已成為A00級新能源電動汽車銷量前五車型。
除了聚力打造智慧工廠，先后建成智慧總裝工廠、智能涂裝工廠等信息化、智能化建設項目，吉麥新能源還通過構建工業互聯網平臺，打通企業MES系統、能源管理系統、安全環保管理等，將公司內全業務上“云”，實現企業數據流、業務流、管理流等各業務數據在線互通共享、可視化展示，真正實現“制造”向“智造”轉變。
“目前智能車間的綜合效益顯著提升，人員產量比率下降50%、合格率提升至90%，能源利用率提升40%。”趙光說。
緊抓風口
站在風口，才能御風飛翔。
“鋰電產業就是一個新風口。隨著國家相繼出臺鋰電池的強制標準和法規，尤其磷酸鐵鋰的價格一跌再跌，成本已經接近鉛酸電池，為鋰電產業發展提供了重要條件。”金彭電三產業平臺鋰電事業部總經理陳雷堅定地說，2023年磷酸鐵鋰行情一路向下，最高點是年初的16.6萬元(噸價，下同)，最低點是年底的4.6萬元，全年跌幅72.29%，可謂“膝蓋斬”。
其實早在2015年，金彭就確立了“鋰電”的技術發展方向，而真正推動電動三輪車鋰電化的落地，要從去年說起。去年7月，陳雷跟隨金彭集團董事長鹿守光到南方考察市場，發現當地低速電動車鋰電的使用率很高，但是鋰電的生產規范化還存在隱患。
“同等體積，鋰電池儲能是鉛酸電池的3倍，使用壽命是鉛酸電池的3-5倍，而價格僅比鉛酸電池略高。而且鋰電池更環保，回收率可以達到99.9%。”對于鋰電的優勢，陳雷如數家珍，“鋰電化還是實現產品智能化的基礎，我們自己的產品實現鋰電化，必須選擇安全性能可靠的電池。”
于是推動金彭電動三輪車鋰電化提上日程，鋰電事業部應運而生。
市場上的電池產品林林總總，選擇哪一種呢？經過低溫、高溫、穿刺等多次測試，綜合考慮安全性能和成本等因素，金彭最終選擇了磷酸鐵鋰電池。
如今，占地4000平方米的鋰電生產車間已經投產。走進生產車間，只見工人們正在生產線上忙碌，一個個剛剛下線的鋰電PACK（集成包）正在接受嚴格的充放電測試。
“我們與比亞迪、多氟多、科信等企業強強聯合，PACK全部采用A級電芯。目前共有3條生產線，上個月生產18000組，這個月有望達到4萬組。”陳雷信心滿滿，“準備新建一個鋰電產業園，建成后年產值可達20億元。今后還將向無人機、無人車電池配套方面拓展。”
你見過巨型“鋰電池”——儲能柜嗎？由吉麥新能源全資子公司江蘇金派克新能源有限公司生產的儲能柜，長12.2米、寬2.4米、高2.9米，一般供往三峽大壩、國家電網等，用于儲存電能。“該儲能柜項目去年做了600兆瓦時（注：1兆瓦時=1000千瓦時），年產值約8億元。”該公司總經理湯克說。
“我們在淮北的生產車間有一條自動化生產線，電芯的堆疊、焊接、視覺檢測等環節，都實現了自動化生產。還有一個占地100畝的新廠區正在建設，準備建設PACK生產線和廢舊鋰電拆解線，不久后即將投產。”
一輛高速行駛的動車上，每節車廂裝有8塊電池包，隨時為動車提供備用電源。這些正在測試階段的動車電池包，也是由江蘇金派克新能源有限公司研發生產。“如果順利達產，可創造10億元以上的產值。”湯克說。
“用科技創造美好出行 以創新驅動企業成長”，金彭初心不改；致力于“成為全球輕型綠色交通工具領導者”，金彭目標堅定。
堅持創新驅動、技術賦能，加快培育新質生產力，金彭向新而行，向高而攀，向智發力，一路領跑。
